塑胶应用特性1) 阻燃性：塑胶为自身阻燃的聚合物，高温下不燃烧。

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据了解，罗马尼亚的经济在近年来的欧洲经济发展中表现活跃，也成为巴斯夫公司重要的服务市场之一。巴斯夫通过输出涂料产品和技术支持，为本地的汽车制造商提供高附加值服务已经有多年的历史，同时巴斯夫也为其新涂料在罗马尼亚申请了注册商标。本次新推出的水性汽车底漆系统不仅包括为Dacia设计的新色彩方案，同时也包括其他相关产品。另外，巴斯夫还将为该工厂的新涂装生产线提供技术指导服务。为Dacia工厂开发的水性底漆产品，是巴斯夫在水性汽车涂料领域的技术成果，与传统的溶剂型底漆系统有所区别，水作为环保的溶剂替代了原有的有机溶剂体系，降低了VOC的排放，提高了产品的环保和健康标准。⑧降低塑胶原料的成本，提高产品竞争力。

日本尤尼吉可(UNITIK：)与产业技术综合研究所(以下称产综研)共同开发出了利用CO2以及源自生物质的二胺来生产聚脲的技术。此次开发的生物质聚脲具有热可塑性，耐热性及电绝缘性出色，所以可用于汽车部件、电气电子部件、纤维及薄膜等。计划214年之前确立制造技术，使其早日实用化。以前要利用CO2及二胺获得聚脲，需要具备高压条件，因生产率及成本等方面的原因很难实现量产。尤尼吉可在产综研小型化学系统研究的协助下，改进了聚合方法及聚合条件，在不到1MPa的压力条件下成功获得了具有热可塑性的高分子量生物质聚脲。

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具有自熄性，不添加任何阻燃剂即有优异的难燃性，可达UL94V—0级（0.46mm）2.成型性能与PC相似，热稳定性差，360度时开始出现分解。

塑料作为一种新兴的材料，将超越电池和它的电子元器件，在更多的传统车辆和汽车动力系统中发挥越来越大的作用。毕竟，尽管现在汽车在试图寻找可以替代内燃机的发动系统，如燃料电池，但在现代美国动力系统技术的主任JohnJuriga看来，到22年内燃机在的舰中上应用上仍旧要占到95%。据Juriga说，短期内虽然我们将注意力集中到了提高发动机性能上，但是在进入215后，如何减轻汽车的重量将成为广大生产商及消费者的关注的热点。

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6. 工程塑料：有热固性也有热塑型，热塑型可以模压成型也可以用注射成型或传递模塑。主要用于自润滑、密封、绝缘及结构材料。广成塑胶原料材料已开始应用在压缩机旋片、活塞环及特种泵密封等机械部件上。塑胶原料型材加工用硬质合金刀，同时用冷却水冷却，防止应力变形。

随着塑料工业的迅猛发展，塑料原料的大幅度上扬，废旧塑料的回收利用行业逐渐兴起。国内的废塑料产量已经达到9万吨，这个处理量在每年递增中，而且每年还有大量的国外的废塑料进入，使塑料回收更具自动化成为必然趋势。塑料在回收中通常会经过5个阶段的回收加工过程（如下图），其中阶段的分选塑料后塑料所能达到纯度对热塑阶段再次造粒的质量起着决定性的作用，分选的重要性不可忽视。但是目前大部分回收企业分选技术还比较落后，多采取人工挑选。

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气歧管可使制品轻量化，降低成本40%-50%，并有减振效果。欧洲汽车厂应用塑胶吸气歧管走在前列，预计美国和 尤其对于薄壁塑件和小浇口塑件，由于冷却速度快，更应该尽量缩短充模过程。较高的保压压力和模腔压力使型腔内制品密实，收缩减小，尤其是保压阶段的压力对制品的收缩率产生影响更大。这可解释为熔融树脂在成型压力作用下受到压缩，压力越高，发生的压缩量越大，压力解除后的弹性恢复也越大，使得塑件塑件尺寸更加接近型腔尺寸，因此收缩量越小。可是，即使是对于同一制品来说，模腔内树脂的压力在各部分并不一致；在注射压力难以作用的部位和容易作用的部位，所受注射压力也不一样。

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