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我国装载组合机床行业通过十几年的发展，在摸爬滚打中走出了一条自主发展的道路，并逐渐发展壮大，牢牢控制了国内90％以上的市场份额。由于装载机应用范围广，因而整个市场受国家宏观调控影响较小，历经“九五”和“十五”期间的高速增长，中国工程机械行业发展迅速，2007年在国内和出口需求的拉动下，工程机械行业全面丰收，特别是行业在国民经济高速发展的带动下，又有不平凡的表现。2007年中国装载机的产销量又有惊人之举，达16．1万多台，创造了新的历史最高纪录。由于产量急剧增大，国内企业原有采用通用机床的加工模式严重制约了装载机产量的提升，值得庆幸的是国内比较大的装载机生产厂家都已逐步认识到这一问题。柳工、厦工、临工、常林、龙工纷纷采用组合机床对动臂、前车架、后车架进行加工，这种方法不仅保证了各孔同轴度、平面度，提高了零件的加工质量，同时提高了生产效率。
前车架加工的组合机床前车架为装载机的重要部件，共有动臂油缸两组孔、动臂两组孔以及铰接孔需要加工，各组孔的技术要求如下：孔与断面的垂直度为0．50mm，相对应的孔的同心度为60．18mm。根据前车架的设计特点，共有两种加工方案，一种为动臂油缸两组孔、动臂两组孔在一台组合机床上进行加工，机床左面的为一个滑台，滑台上布置了两个动力头，同时加工左面的两组孔。由于右面的两组孔加工深度不同，右面设置两个滑台分别对动力头进行控制。组合机床布局见图1。前后车架铰接孔单独设置组合机床进行加工，组合机床为对面布置，同时可加工两组孔。另一种方案为五组孔在同一台组合机床上进行加工，这样在前车架设计时必须为铰接孔加工的动力头留有足够的空间，
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