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东洋蓄电池12v200ah双11打折放大图片

产品价格:229   元(人民币)
上架日期:2016年11月8日
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品牌:东洋产地:本地
价格:229人民币/块规格: 12v200ah

简要说明:东洋牌的东洋蓄电池12v200ah双11打折产品:估价:229,规格: 12v200ah,产品系列编号:齐全

详细介绍:

  

东洋蓄电池12v200ah双11打折

)铅酸蓄电池延生维护仪(有12V、24V、36V、48V等)该维护仪是采用电子脉冲技术,对在用的铅酸蓄电池进行自动的日常维护保养。它巧妙地利用电池自身的能源来产生电子脉冲并反馈给电池,用电子的方法有效地保证电池稳定的容量输出,提高蓄电池的工作效率,从根本上改善铅酸蓄电池的工作性能,大大延长蓄电池寿命,节约资金和能源。特点: 1、细化并消除极板上的硫酸铅晶粒,恢复电池容量; 2、用电子的方法有效地保证蓄电池稳定的容量输出; 3、利用电池自身的能源来产生电子脉冲并反馈给电池; 4、电池使用同时自动进行维护,提高蓄电池的工作效率; 5、大大延长电池的使用寿命。适用范围:铅酸蓄电池延生维护仪适用于所有使用铅酸蓄电池的车辆、电动叉车、船艇、机械、机车、和电讯设备。而在使用时一般使用15~30天就能达到效果并可拆除用于其他车辆,也可以一直装载使用,这样对蓄电池能起到更好的保护。铅酸蓄电池延生维护仪---铅酸电瓶的自动保养工具铅酸蓄电池延生维护仪铅酸蓄电池延生维护仪是采用自动扫频共振(Scan-To-Resonate TM)和同步干扰抑制(Synchro-Suppression TM)技术,可以彻底消除电池硫酸盐化问题,对铅酸蓄电池进行快速维修和自动的日常维护保养的新一代高科技产品,它是用物理的方法、电子的方法解决了以往用化学方法根本解决不了的问题,使得铅酸蓄电池的维护保养技术产生了质的飞跃,从根本上解决了铅酸蓄电池寿命短、污染大、耗能多的问题。该系统专门用于消除铅酸蓄电池极板上的硫化物结晶盐化引起的问题和故障。它能够连续地清除电池极板上的结晶硫化物,并能有效防止新的结晶硫化物产生,从根本上改善了铅酸蓄电池的工作性能,使蓄电池极板始终呈全新和高效工作状态。恢复和保证蓄电池稳定的容量输出,提高蓄电池的工作效率,大大延长电池的寿命,对减少电池报废数量,保护生态环境有着十分显著的社会效益、经济效益和环境效益。铅酸蓄电池维护修复及保障系列产品是典型的环保节能新型产品。过去,一直以来没有办法阻止电池的硫酸化过程,也没有任何方法阻止硫酸化合物覆盖在铅极板上。但是今天,自动扫频共振和同步干扰抑制脉冲技术的出现,可以完全解决硫酸化合物的形成,延长电池寿命可达3倍之久,脉冲活动不断的进行直至铅极板上的硫酸化合物完全清除,同时能够防止新的硫酸化合物形成和覆盖在铅极板上,确保铅极板干净,使得电池处于高峰工作状态,电池的寿命大幅度的延长,充电能力更强,再充电更迅速、效果更好。这意味着您的电池能够为您的设备随时随地提供充足的电力。产品功能特点: * 微波技术,高频脉冲充电技术及电化学技术的综合应用。 * 有效地恢复被硫酸盐化损坏的蓄电池,能使存储电量不足,或使用寿命接近终期的铅蓄电池,或已打入报废的铅蓄电池,只要铅极板未腐烂、未脱落,有适量电解液,在投入充电后,功能可恢复90%以上,寿命可延长1~2倍。 * 改善电解液的比重和彻底消除硫酸盐化,防止未来的硫酸盐化,从而消除电池容量损失。 * 能使新投入使用的铅蓄电池的使用寿命延长2~5倍以上,节约资金60%以上。 * 自动连续地清洗电池极板,使极板始终保持全新状态,恢复废旧电池的充放电能力,保证电池稳定的容量输出。 * 减少日常的维护保养工作量50%以上,节约费用和时间。 * 延长电池再充电间隔时间,大大缩短每次充电的时间,节省时间和电力消耗30%以上,同时可减少频繁充电对电池的损害。 * 自动补偿和降低电池的自放电,降低电池的内阻。 * 提高电池的防冻能力,可提高蓄电池起动能量,使油机容易起动,节省燃油,提高油机寿命。 * 有防接反、防短路、防过充保护电路;对其它电路、电器设施无任何影响,安全可靠,使用寿命10年以上。 * 体积小、重量轻、抗低温、耐高温、抗震、安装方便、安全可靠。 * 优越的性能价格比 * 优良品质:高新技术企业产品,放心使用。 * 超凡性能:旧电池加装活化再生仪5天左右就有明显效果,并再延续使用。适用范围可应用于任何使用铅酸蓄电池的任一领域。经过长期使用及多次实验表明,电池延寿再生维护仪利用脉冲技术是当前最为有效的确保蓄电池性能得到提高、延长寿命的设备。脉冲技术具有波形特征,能够严格控制时间、温度、电流和电压。对长期存放的电池,可防止结晶硫化物的生成,避免蓄电池容量的自然损耗,保证随时可投入使用。对因极板上结晶硫化物生成过多而近于失效的电池,具有快速再生修复功能。减少废弃电池60%以上,有效地保护生态环境。新电瓶极板,硫化电瓶极板与安装活化装置的电瓶极板之比较 (电极板在电子显微镜放大550倍显示结果) 新电瓶极板 硫化极板使用前极板 使用后极板 脉冲电流去除PbSO4晶体的过程和数据 ●下图为四个不同容量的叉车蓄电池使用维护仪前与使用后的驾动时间对比图 ●下图为蓄电池使用维护仪前与使用后充电受容情况对比图铅酸蓄电池延寿再生维护仪使 用 说 明书《蓄电池延寿再生维护仪》是我公司采用独特的电子催化分解硫酸铅技术,促使铅蓄电池内电流畅通并再生与大幅度延长其使用寿命而最新开发生产的高新产品。广泛适用于汽车、叉车、重型装备车辆、电动车以及各种产业现场的蓄电池上,使蓄电池得到再生和复活后,可发挥几乎与新产品相近的性能。特点:再生并保持蓄电池与新品的同等能量不间断的去除硫酸盐化生成的硫酸铅,恢复蓄电池最佳状态。刚使用不久的新电池安装本产品,效果更持久;已认定报废的蓄电池(物理性能尚未损坏)使用本产品可惊现起死回生的功效。降低蓄电池购买与废弃成本一个维护仪相当于节省三~五个蓄电池,既能确保蓄电池的使用长效,又能降低成本,节省费用,经济实惠。保护周边电器,提高各部件使用效率实验证明,铅蓄电池始终保持正常容量和电流,减轻关联部件和其它车用电器负荷,这是《蓄电池延寿再生维护仪》最新提供的重大奉献。对使用时间短、放置时间长的蓄电池具有显著保护《蓄电池延寿再生维护仪》以特殊的脉冲电流全年不间断的整理净化铅蓄电池,维护电极板,保持正常容量,特别适合部队、大型工程机械、农用机械等使用时间短、闲置时间长的蓄电池及蓄电池组。贡献环保,节省资源延长蓄电池使用寿命,减少废弃蓄电池污染,是对地球环境全新关爱……是新时期人类追求的崇高目标。安装简便,无须维修只需按照《使用说明书》进行安装,长期与蓄电池连接使用,不需要维护,既能降低蓄电池阻抗,控制电解液消耗,减少补充次数。产品种类BMS-Z12 12V(轿车、微型车等)BMS-Z24 24V(卡车、巴士、高尔夫球场电动车)BMS-Z36 36V(推土机、挖掘机等重型装备机械、电动自行车)BMS-Z48 48V(超大重型装备、电厂、电话局、大型计算机、火车车厢、船舶)安装方法 ○1 清洁干净安装部位,用双面胶带和螺丝固定好。应注意不要与周围的发动机或部位的配线互相接触。 ○2 该安装的2条线分别连接到蓄电池的正负电极上(红线接正极、绿线接负极) a、 单个蓄电池连接时,应选择与蓄电池电压一致的BMS产品 b、多个蓄电池串联连接时,应选择与总电压一致的BMS产品 c、蓄电池并联连接时,应选择与各自电压一致的BMS产品 图a 图b 图c ○3 发光小灯(LED)BMS正常安装时,可见小灯(LED)点亮。如连接错误则无法正常维护修复电瓶。 ○4 逆电流防止电路  BMS内装有逆电流防止电路,因此正负电极连接错误时,也可放心。只要正确连接正负电极,就会正常工作。无法充进电的和其他废旧铅酸蓄电池,在复原时,首先应将铅蓄电池添加足够的电解液,将《蓄电池延寿再生维护仪》、蓄电池与充电器三者连接后一并使用,反复的充放电2-3次,蓄电池便能恢复其容量的90%以上。免维护铅酸蓄电池(电动自行车专用),电解液为糊状,使用《蓄电池延寿再生维护仪》效果一样。到此安装成功。再生复原效果  为了延长蓄电池的寿命、维持正常的电压,应长期安装在使用的蓄电池上,这时效果更好。注意事项:电极板已经损坏的和受到物理损伤的铅酸蓄电池不在《蓄电池延寿再生维护仪》使用维护范围之内。确认《蓄电池延寿再生维护仪》极性与铅酸蓄电池和充电器的连接(本产品设计有保护装置)。认准蓄电池或蓄电池组的电压后,再正确使用本产品。铅酸蓄电池延生维护仪使用问答一、蓄电池损坏的主要原因是什么?答:电瓶损坏的原因有很多,如电瓶中电解液干涸,极板断裂,极板短路等,最主要和最普遍的原因是极板硫酸盐化,阻碍了电子的正常流动,造成电瓶容量下降不能正常工作而逐渐衰老。若继续使用,使电瓶过度疲劳,硫酸盐化更加严重,直至报废。二、电瓶维护仪的主要作用是什么?答:铅酸蓄电池延生维护仪的主要作用,是清除电池极板硫酸铅结晶体,减缓汽车电池的衰老,让汽车电瓶长期保持充足的电量,让车主不必担心冷天起动的问题,在夏天汽车空调会更好,减少因打不着火而带来的麻烦。三、电瓶维护仪是如何起到作用的?答:电瓶维护仪发出的扫频脉冲振荡,将电瓶极板上的硫酸盐结晶物击碎并溶于电解液中,参与充放电循环。四、这项技术在国际、国内的应用情况答:这项技术是在20世纪90年代中期,美国军方使用的高科技技术。我公司两年前从韩国引进并开发研制,经国家科研机构、专家鉴定,完全达到、甚至超过美国的技术。目前已在国内UPS电池、通用车辆电池、通讯电池及其他领域等迅速得到广泛应用。五、免维护电池还需要此类产品吗?答:免维护电瓶是针对开口式电瓶而言的,它只是不需要定期加水维护的密封电瓶,其实它的硫酸盐化问题会更加严重,更需要我们产品的维护。六、新旧电池需要采用哪种产品进行维护?答:都需要安装电瓶维护仪,其实新电池中也有少量硫酸铅结晶物,安装了电瓶维护仪即可去除,在以后长期使用中永远避免极板产生硫酸盐化,使电瓶始终处于全新工作状态,更有利电池的使用和延长寿命。旧电瓶在使用中不同程度的产生硫酸铅结晶体,安装了维护仪,可逐渐恢复正常。七、对所有坏电池都能修复好吗?答:首先声明,电瓶维护仪不能使完全废掉的电池起死回生,因为电池损坏原因很多,如:电解液完全干涸、极板断裂、极板短路等,类似这种结构性损坏的电池基本是无药可救的,而常见的极板硫化,致使电池衰老的损坏,是完全可以修复好的。而对因活性物质脱落,极板短路,极板腐烂等原因引起的电池报废,则无法使之恢复。八、修复后的电池还能用多久?答:修复后的电池只要没有结构性的损坏,按规定正确使用(如加液),可以接近达到电池的设计寿命。九、电瓶维护仪寿命有多长?答:由于此产品是微电子产品,功率很小,元器件老化缓慢,寿命一般为十年,即使电池因其它原因损坏更换,维护仪可换装在新电池上继续使用。十、此产品会不会影响车内的电路?答:因为此类产品的功率、电流极小,而且它并联在电瓶两极间,只对电瓶起作用,对车内电路毫无影响。十一、有无其它方法解决极板硫化问题,与你们有何不同?答:当然有,如:加添加剂、过充电,清洗极板后换电解液等,但都不能彻底解决硫酸盐化问题,而且还易对极板结构造成损害。我们的产品不仅彻底解决了电池极板硫酸盐化问题,而且有操作简单、省时、省钱、不易损坏极板等优势。十二、你们产品的价格是否高了点?答:我们的产品是美国同类产品价格的六分之一,只相当于电瓶的一半价格,产品的价值与它给用户带来的好处是成正比的,对用户来说,其性价比是完全物超所值的。且我们在全国范围内价格统一,您不会多花一分钱。十三、电瓶维护仪延长电池寿命多少年?答:电池的寿命一般用充放电次数来计算,电瓶维护仪延长电池寿命2-3倍,可以尽最大可能地接近电池设计寿命。十四、汽车在停置时,维护仪会消耗电池电量,这样对电池有无损害?答:维护仪耗电仅有几个毫安,相对于汽车电池电量来说,微乎其微,所以汽车在日常的使用中大可不必担心这个问题。值得注意的是,如果汽车需长期停置(三个月以上),我们建议车主最好将蓄电池与维护仪拆下,挂接在外接电源上,这样不消耗电池电量,不仅防止硫酸盐化,还可保持容量不下降,保证随时起用效果良好。十五、使用环境是否对电池维护仪有影响?答:电池维护仪做过一系列的环境试验,包括温度试验、振动试验和跌落试验完全符合国标,在汽车所能承受的环境中它均可游刃自如的发挥效力。十六、电瓶修复后起动电流会增大吗? 答:我们应该清醒的认识到,电瓶的放电电流是有最高极限的,电池被修复后,只是能尽量接近这个极限,而不能超过,且电池起动电流只跟发动机的实际情况有关,起动电流不会因电池的好坏而增大。十七、如何简单检测汽车电池硫酸盐化?答:1、用40A电流充电3分钟,若电压超过15V,说明存在硫酸盐化,若低于15V说明电池良好。 2、最简单的办法:充电5分钟内,单格电池电压上升到2.9V左右,而在放电过程中电压降的很快,在1-2小时内可降到1.8v以下,充电完毕,电液密度低于正常值1.28g/cm3,一般低0.02-0.04 g/cm3,正常放电时,极板发生硫酸盐化的蓄电池比其它蓄电池的容量明显低,对于开口式汽车电瓶。充电中电池的电解液温度高,气分解早、冒气泡激烈、正极板呈浅褐色,负极板呈灰白色,表面有粗大颗粒的硫酸铅结晶。十八、在什么时候加装维护仪最好?  在购新蓄电池时加装维护仪效果最好。因为,新电池的硫酸盐化现象很轻,加装上维护仪后能使铅极板始终保持长久如新。从而使电池使用寿命延长数倍。十九、胶体电池是否可以使用维护仪?  使用效果更好。胶体电池也属于铅酸电池,只要是铅酸电池,延生器都会产生作用。胶体电瓶没有失水现象,所以使用效果更好。二十、维护仪是否可以加装在充电器内?使用效果如何?  我们建议:应随车加装维护仪。因为维护仪在充电时可以阻止惰性硫化物敷于铅极板表面,而维护仪在运行放电时,能将沉淀于电池底部的硫酸铅结晶分解还原,尤其是大电流放电时更容易产生硫酸铅结晶。二十一、维护仪加装在什么部位最理想?  由于维护仪的性能特点决定它与电池在一起使用效果最好。所以我们建议:应将维护仪与电池为一体,一般在电池连接部位都有足够的空间来加装维护仪。二十二、加装维护仪恢复电池的具体办法和步骤?  旧电池在加装维护仪进行恢复时应首先检测旧电池电压,单块电池电压在10.5V以上表明电池内部没有明显的短路现象,可以进行恢复,同时检查电池内部是否有大量失水现象(旋开单向控制阀),如有失水可补充专用补充液后,将维护仪并联在电池组上,选择输出电压为电瓶额定电压的充电器,充电电流控制在1.8A以下,对电池进行充电。并对检测情况,充电电压,充电时间进行记录,电池充满后,进行运行放电或5A电流的放电器放电。放电电压达到10.5V时停止放电,并记录运行里程或放电时间,再进行第二次充、放电。经过3~5次循环充放电后,就可明显看出旧电池容量恢复程度。二十三、使用维护仪恢复后的旧电池,在运行时是否可以不加装维护仪?  使用维护仪恢复后的旧电池,在运行时应该继续加装维护仪。因为恢复后的旧电池不加装维护仪使用,很容易再次造成电池容量的衰减,同时也会再次对极板造成伤害,甚至难以恢复。因此使用维护仪恢复后的旧电池,在运行时最好加装维护仪。二十四、维护仪在什么情况下能够延长电池使用寿命3~5倍?  在行业标准中规定铅酸蓄电池使用过程中,容量保持在60%的基础上,维护仪可以保证达到电池使用寿命的3倍以上,同时在使用过程中,防止过放电等现象,避免由此引起的大量失水而造成电池容量的衰减。二十五、加装维护仪与使用负脉冲充电器有哪些区别?  维护仪对旧电池能够清除极板上的硫化物,对新电池能够阻止惰性硫化物敷于极板表面。而负脉冲充电器是采用"充二放一"的充电方式来加快充电时间,使电池充的更饱,但有时容易造成极板损坏。因此,负脉冲充电器无法从根本上解决电池的硫酸盐化问题。而维护仪则可使硫酸盐化问题获得解决。二十六、电动车蓄电池组加装延生器的方式: 1、新电池加装延生维护仪:  延生维护仪应加装在电池盒内,在使用过程中要始终与电池并联接续连接在一起,不可随意拆下,否则将无法保证电池的使用寿命延长。部分电池盒内无法加装延生维护仪时,也可将维护仪装在仪表盘或控制盒内,但必须选择整车充电的方式对电池进行充电,否则难以保证使用效果。  如果上面两种方法都不能实现时,也可以将维护仪加到充电器的输出端,这样也可以延长电池的使用寿命,但不如上面两种方法的效果好。因为只在充电时使用延生维护仪仅能达到维护仪性能的50%~60%的效果。 2、旧电池加装延生维护仪:旧电池必须经延生维护仪恢复功能后,再装入车上使用。加装方法与新电池加装延生维护仪的方法相同,但不可采用加装到充电器内的方法,因为恢复使用后的旧电池仍在逐渐恢复阶段,维护仪如不与电池一同使用,可能使极板再次产生惰性硫化物敷于极板表面,从而降低了蓄电池的功能。二十七、旧蓄电池恢复方法东洋蓄电池12v200ah双11打折

 

(一)检查旧蓄电池是否可以恢复: 1、测量旧蓄电池(单块)电压,电压在9.5V以上的旧蓄电池基本上可以进行恢复。 2、用蓄电池容量测试器(或容量测试表)检测旧蓄电池容量,或用电动车充电器充电后,按单块放电至终止电压10.5V,记录放电时间,计算出蓄电池容量。(二)恢复的步骤: 1、充电 ① 打开蓄电池上盖,旋开电池内单格控制阀,注入适量专用补充液(约15~30ml)进行液体补充(液面与极板上端平行即可,多余液体必须抽出)。 ② 加装延生维护仪后,36V/24V电动车蓄电池组用最高输出电压为48V/32V的充电器进行充电恢复,也可以用电动车专用充电器进行充电恢复。 ③ 充电时注意观察电压表、电流表,充电电流不超过1.5~1.8A,充电电压不得超过48V/32V,当充电电流和充电电压将超出规定值时应马上进行调整,让其始终保持在规定数值范围内,防止产生过充。 ④ 当充电电流和充电电压稳定不再变化后,或电动车专用充电器进入涓流充电后,保持继续充电1小时后结束充电。 ⑤ 停止充电后(也可用随车充电器再进行1~2小时涓流充电),吸出电池内的多余电解液,防止电池溢液。 2、放电 ⑥ 用蓄电池容量测试仪(或专用放电设备)对整组电池进行放电,放电电流为5A,放电终止电压为31.5V/21V单体电压为10.5V。 ⑦ 认真记录放电时间、放电电流,放电终止电压,计算出电池容量。 ⑧ 放电时也可进行单块电池(12V)放电,单块计算容量,这样可对容量不同的电池重新进行调整,选择相同容量的电池重新匹配使用。 3、 恢复效果: 按照上述方法进行循环充放电,进行5~6次循环以后,在延生器饿作用下,电池容量会有明显的提高,一般都可以达到蓄电池容量的80%以上。  如果效果不明显,请认真检查单块电池容量,因为一组旧电池中,可能有一块电池损坏严重(如:电池内部极板短路、活性物质脱落等),放电时容量会迅速衰减,影响整组电池容量的恢复,可以选择容量相同的蓄电池重新匹配。当放电时间达到80分钟以上(即续行里程可达30公里),电池便可装进车上正常使用。恢复后的旧电池装车使用前必须吸出过多的电解液,认真检查电池的控制阀是否旋紧,然后胶固上盖,防止电解液渗漏给电动车造成污染。正常使用时必须加装延生维护仪(充电、骑行时都必须加装)才能保证恢复后的电池使用时间更长。 4、不能恢复的蓄电池:对于长期因过充电和过放电引起的蓄电池活性物质腐烂、脱落,蓄电池内部极板断格和短路等现象加装延生维护仪则无法进行恢复。二十八、使用铅酸蓄电池延生维护仪的要求: 1、必须保证延生维护仪始终与电池连接在一起。 2、要保持每天进行补充充电,使电池容量经常处于饱满状态,不可将电池电量全部放完后再进行充电,经常这样将会使极板因过放电造成大量失水和极板活性物质脱落,从而导致电池容量衰减,甚至报废。 3、对电池进行充电时,要注意按充电器说明书的要求进行充电,防止出现过充电现象。  新电池加装延生维护仪使用12~16个月后,或电池容量衰减至60%以下,要及时到经销商处进行维护,以便使电池电量保持在最佳状态。

 

 

浅谈动力电池为什么需要BMS管理系统?

目前大力发展的新能源汽车主要分为三类:混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle,HEV)、燃料电池汽车(Fuel Cell Electric Vehicle,FCEV)和纯电动汽车(Electric Vehicle,EV)。
 
  这三种类型的电动汽车以其自身不同的构造和工作原理,形成各自不同的特点,同时也处于不同的发展阶段。
 
  纯电动汽车以车载动力蓄电池组(如锂离子电池、铅酸电池、镍氢电池和镍镉电池等)作为其唯一的能量来源,并搭载大功率电机以驱动汽车行驶,因此,与传统内燃机汽车最大不同之处也就是纯电动汽车独有的电力驱动及控制系统。
 
  纯电动汽车和混合动力电动车相比,噪音低、无污染、零排放,底盘结构更简单;和燃料电池汽车相比,各方面技术相对更成熟,具有更高的可靠性和安全性。因此,纯电动汽车目前已经受到世界各国政府和车企的高度重视,不少企业已经实现了批量生产并在某些地区开始示范运营。
 
  在纯电动汽车中,动力电池组作为核心部件之一,在整车制造成本中占有极高的比重,其性能的优劣也直接影响着整车的驾驶性能与安全。
 
  早期的纯电动汽车所使用的动力电池大多为铅酸蓄电池,这种电池由于能量密度小,续航里程短,使用寿命也比较短,所以逐渐被优势突出的锂离子电池等产品取代。锂离子电池凭借其充放电效率高、能量密度大和续航能力强等优点,已受到了国内外众多电动汽车厂商的关注及使用。
 
  尽管锂电池比其他种类的电池有更多的优点,但同样会受到电芯材料和目前制作工艺等因素的限制,导致单节锂电池之间往往存在者内阻、容量、电压等差异,所以在实际应用中,电池组内部各单体电池容易出现散热不均或过度充放电等现象。
 
  时间一长,这些处于不良工作状态下的电池就很可能提前损坏,电池组的整体寿命也就大大缩短。
 
  不仅如此,电池处于严重过充电状态下还存在爆炸的危险,造成电池组损坏的同时还对使用者的人生安全造成威胁。因此,必须为电动汽车上的动力电池组配备一套具有针对性的电池管理系统(Battery Management System,BMS),从而对电池组进行有效的监控、保护、能量均衡和故障警报,进而提高整个动力电池组的工作效率和使用寿命。
 
  电池管理系统作为纯电动汽车动力电池组的监控管理中心,必须对电池组的温度、电压和充放电电流等相关参数进行实时动态的监测,必要时能主动采取紧急措施保护各单体电池,防止电池组出现过充、过放、温度过高以及短路等危险。
 
  此外,该系统还必须在电池组的整个使用周期内对电池的SOC进行准确估算,并以合适的方式将剩余电量、续驶里程和故障异常等关键信息及时反馈给驾驶员,同时以一种合适的方式完成系统与整车ECU或上位机之间的数据交换功能。
 
  但是,这些都是BMS在最佳设计和理想情况下才能实现的功能和表现出来的性能,就目前从各类与动力电池相关的电动汽车事故或实际应用到汽车上的相关BMS产品的整体性能表现可知,目前被广泛应用的电池管理系统功能还不够完善,技术不够成熟,使用范围局限,通用性不强。具体可总结为以下五个方面:
 
  ①电池管理系统在长期使用情况下对动力电池组相关参数的采集精度不够准确。
 
  ②电池管理系统还不能完全实现动力电池组在整个生命周期内的SOC值的精确估算。
 
  ③关于电池组内部各单体电池间的能量均衡的控制效果还需进一步提升。
 
  ④电池管理系统对自身和电池组的故障自诊断和自维护功能还不够完善。
 
  ⑤目前出现的电池管理系统产品一般都具有针对性,使用范围局限,移植性和通用性还不够强。

 

 

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鑫源宏宇科技有限公司告诉你;不是蓄电池假货太多,是你太贪。
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下面介绍一下关乎铅酸蓄电池使用寿命的因素:          

 

 1、环境温度对电池的影响较大。环境温度过高,会使电池过充电产生气体,环境温度过低,则会使电池充电不足,这都会影响电池的使用寿命。因此,一般要求环境温度在25℃左右,UPS浮充电压值也是按此温度来设定的。实际应用时,蓄电池一般在5℃~35℃范围内进行充电,低于5℃或高于35℃都会大大降低电池的容量、缩短电池的使用寿命。           2、放电深度对电池使用寿命的影响也非常大。电池放电深度越深,其循环使用次数就越少,因此在使用时应避免深度放电。虽然UPS都有电池低电位保护功能,一般单节电池放电至10.5V左右时,UPS就会自动关机。但是,如果UPS处于轻载放电或空载放电的情况下,也会造成电池的深度放电。           3、电池在存放、运输、安装过程中,会因自放电而失去部分容量。因此,在安装后投入使用前,应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量,然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。对备用搁置的蓄电池,每3个月应进行一次补充充电。可以通过测量电池开路电压来判断电池的好坏。以12V电池为例,若开路电压高于12.5V,则表示电池储能还有80%以上,若开路电压低于12.5V,则应该立刻进行补充充电。若开路电压低于12V,则表示电池存储电能不到20%,电池不堪使用。        
  4、充电电压。由于UPS电池属于备用工作方式,市电正常情况下处于充电状态,只有停电时才会放电。为延长电池的使用寿命,UPS的充电器一般采用恒压限流的方式控制,电池充满后即转为浮充状态,每节浮充电压设置为13.6V左右。如果充电电压过高就会使电池过充电,反之会使电池充电不足。充电电压异常可能是由电池配置错误引起,或因充电器故障造成。因此,在安装电池时,一定要注意电池的规格和数量的正确性,不同规格、不同批号的电池不要混用。外加充电器不要使用劣质充电器,而且安装时要考虑散热问题。目前,为进一步提高电池寿命,先进的UPS都采用一种ABM(Advanced Battery Management)三阶段智能化电池管理方案,即充电分成初始化充电、浮充电和休息三个阶段:第一阶段是恒流均衡充电,将电池容量充到90%;第二阶段是浮充充电,将电池容量充到100%,然后停止充电;第三阶段是自然放电,在这个阶段里,电池利用自身的漏电流放电,一直到规定的电压下限,然后再重复上述的三个阶段。这种方式改变了以前那种充满电后,仍使电池处于一天24h的浮充状态,因此延长了电池的寿命。           5、免维护电池由于采用吸收式电解液系统,在正常使用时不会产生任何气体,但是如果用户使用不当,造成电池过充电,就会产生气体,此时电池内压就会增大,将电池上的压力阀顶开,严重的会使电池爆裂。           6、电池充放电电流一般以C来表示,C的实际值与电池容量有关。例如,100AH的电池,C=100A。松下铅酸免维护电池的最佳充电电流为0.1C左右,充电电流不能大于0.3C。充电电流过大或过小都会影响电池的使用寿命。放电电流一般要求在0.05C~3C之间,UPS在正常使用中都能满足此要求,但也要防止意外情况的发生,如电池短路等。           7、UPS在运行过程中,要注意监视蓄电池组的端电压值、浮充电流值、每只蓄电池的电压值、蓄电池组及直流母线的对地电阻和绝缘状态。           8、不要单独增加或减少电池组中几个单体电池的负荷,这将造成单体电池容量的不平衡和充电的不均一性,降低电池的使用寿命。       
    9、电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方,并要避免受到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立放置,不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。           10、定期保养。电池在使用一定时间后应进行定期检查,如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等。如果长期不停电,电池会一直处于充电状态,这样会使电池的活性变差。因此,即使不停电,UPS也需要定期进行放电试验以便使电池保持活性。放电试验一般可以三个月进行一次,做法是UPS带载--最好在50%以上,然后断开市电,使UPS处于电池放电状态,放电持续时间视电池容量而言一般为几ms至几十ms,放电后恢复市电供电,继续对电池充电。

 

 

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 废旧电池的回收与二次利用的方法
 
  废旧电池回收处理过程大致有以下的几点:
 
  1、分类:可以将回收的废旧电池砸烂,剥去锌壳和电池底铁,取出铜帽和石墨棒,对于余下的黑色物则是作为电池芯的二氧化锰和氯化铵的混合物,将上面这些物质分别集中收集后加工进行处理后,我们就可以得到一些有用的物质。当中的墨棒经过水洗、烘干可再用作电极。
 
  2、制锌粒:将剥去的锌壳洗净后置于铸铁锅当中,加热过后并保温2个小时,除去了上面的一层浮渣,倒出进行冷却,然后滴在铁板之上,等等到凝固之后很可以得到锌粒。
 
  3、回收铜片:我们可以将铜帽展平后再用热水洗净的,再加入一定量的10%的硫酸煮沸30分钟,以除去表面的氧化层,捞出洗净,烘干使可以得到铜片。
 
  4、回收氯化铵:我们把黑色物质放到缸当中,再加入60℃的温水进行搅拌一个小时,这样就会使得氯化铵全部的溶解于水中,再静止、过滤、水洗滤渣2次,收集母液。
 
  5、回收二氧化锰:我们将过滤后的滤渣水洗3次,过滤,滤饼置入锅中蒸干除去少许的碳和其它的有机物,再放入到水中充分的进行搅拌30分钟,过滤,再将过滤的饼于100-110℃烘干,这样我们便可以得到二氧化锰。
 
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  还有这样的回收利用↓↓↓
 
  (1)“热处理”
 
  瑞士有两家专门加工利用旧电池的工厂,巴特列克公司采取的方法是将旧电池磨碎后送往炉内加热,这时可提取挥发出的汞,温度更高时锌也蒸发,它同样是贵重金属。铁和锰熔合后成为炼钢所需的锰铁合金。该工厂一年可加工2000吨废电池,可获得780吨锰铁合金,400吨锌合金及3吨汞。另一家工厂则是直接从电池中提取铁元素,并将氧化锰、氧化锌、氧化铜和氧化镍等金属混合物作为金属废料直接出售。不过,热处理的方法花费较高,瑞士还向每位电池购买者收取少量废电池加工专用费。
 
  (2)“湿处理”
 
  马格德堡近郊区正在兴建一个“湿处理”装置,在这里除铅蓄电池外,各类电池均溶解于硫酸,然后借助离子树脂从溶液中提取各种金属,用这种方式获得的原料比热处理方法纯净,因此在市场上售价更高,而且电池中包含的各种物质有95%都能提取出来。湿处理可省去分拣环节(因为分拣是手工操作,会增加成本)。马格德堡这套装置年加工能力可达7500吨,其成本虽然比填埋方法略高,但贵重原料不致丢弃,也不会污染环境。
 
  (3)真空热处理法
 
  德国阿尔特公司研制的真空热处理法还要便宜,不过这首先需要在废电池中分拣出镍镉电池,废电池在真空中加热,其中汞迅速蒸发,即可将其回收,然后将剩余原料磨碎,用磁体提取金属铁,再从余下粉末中提取镍和锰。这种加工一吨废电池的成本不到1500马克(现约合6345.18元人民币)!
 

 

 

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