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系统掌握了高速铁路有砟、无砟轨道成套技术。自主研制了满足时速350公里要求的高速道岔，掌握了百米钢轨制造、运输、铺设、焊接成套技术，攻克了长大桥梁无缝线路技术难题。攻克了高速列车重联运行接触网关键技术难题。（2）是高速列车技术达到世界先进水平。系统掌握了时速200～250公里动车组核心技术，全面构建了设计制造体系。（3）是列车控制技术达到世界先进水平。系统掌握了满足时速250公里的CTCS-2级列车运行控制技术，成功应用于既有线第六次大面积提速和新建的时速250公里高速铁路。研发了具有世界领先水平的CTCS-3级级列车运行控制技术。（4）是客站建设技术达到世界先进水平。（5）是系统集成技术达到世界先进水平。 (6)是运营维护技术达到世界先进水平。积极开展高速铁路减振降噪、节能环保等技术攻关，大量采用新材料、新能源及现代信息技术，使高速铁路在节能环保方面的优势得到充分发挥等等。当然这一切是源于科学工作者以及工作人员的共同努力，同时也是解决工程问题的一个过程。

同时，要想使高速列车快速平稳的行驶而不会出现跳车现象，那么就要克服由于作用于地基压力的不同或地基土质的不同而引起基础不均匀沉降，以及其在超静定结构中产生的内力。所有结构物背后填筑，应尽量与路基填土协调进行。结构物施工所需场地，尽量不占用路基填土范围；确实需要者，应空出一段满足路堤大型机械施工所需的最小作业段，并应加宽背后填土的宽度，以利压路机横向碾压(U型桥台内及两侧锥心填土，应采取加强夯等特殊措施，杜绝人工夯实)。对于柱式或肋板式桥台，立 柱、肋板施工完成后，先回填台背后施工台帽(桥台盖梁)，以便压路机通过柱(肋)间压实回填料。台帽施工可不设支架，在填方顶面直接架设模板浇注混凝土。锥坡填土应适当加宽，并削除多余土方，以保证浆砌片石护坡的坚实稳定。

土工膜成品检测和修补：1. 检测按三个步骤进行，即目测、充气检测及破坏试验。2. 目测主要是对铺设的土工膜外观、焊缝质量、T型焊接、基底杂物等进行细致的检查，所有施工人员对这一工作都应贯彻在全部施工过程中。3. 土工膜除目检外，如有必要还可采用真空检测和气压检测，充气压检测的充气强度为0.25Mpa，5分钟不漏气，土工膜考虑到卷材较柔软易变形，土工膜允许压力下降20%。4. 进行拉力测试时（破坏试验），其标准为在做剥离和剪切试验时，焊缝没被撕裂开而母才被撕拉破坏，此时焊接合格。5. 外观检查，发现土工膜面有孔眼等缺陷损及焊接过程中出现的漏焊、虚焊、破损等情况下，土工膜应及时用新鲜的母材修补，补疤每边超过破损部位10-20cm。
可用烙铁板先将土工布烫化，要注意烫的程度，半露pe膜即可，再用一层一布一膜膜片相接，适用于膜
HDPE土工膜的性能特点如下:
1、HDPE土工膜是一种柔性防水材料，具有很高的防渗系数（1×10-17 cm/s）；
2、HDPE土工膜具有良好的耐热性和耐寒性，其使用环境温度为高温110℃、低温-70℃；
3、HDPE土工膜具有很好的化学稳定性能，能抗强酸、碱、油的腐蚀是好的防腐材料；
4、HDPE土工膜具有很高的抗张力强度，使它具有很高的抗拉强度能满足高标准工程项目需要；
5、HDPE土工膜具有很强的耐候性，有很强的抗老化性能，能长时间裸露使用而保持原来的性能；
6、HDPE土工膜的整体性能，HDPE土工膜有很强的抗拉强度与断裂伸长率，使HDPE土工膜能够在各种不同的恶劣地质与气候条件下使用。适应地质不均匀沉降应变力强 ；
7、HDPE土工膜采用优质原生塑料与碳黑粒子不含任何防腐剂，HDPE已被我国用来取代PVC作为食品包装袋和保鲜膜原料。