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根据河道生态治理的思想，在进行河道生态建设时，要坚持将“回归自然”和“以人为本”相结合的思路，既要保留河岸原有的水草、礁石等，恢复河道原有的排洪、蓄水、航运等自然功能，保持河道原有的自然特征和水体流势的多样性，建设仿自然型的河流，还要处理好人、水关系，建立起亲水、安全的人水和谐环境，满足人类活动对河道的要求。针对湖州市存在的水污染严重的问题，在进行河道生态建设中，应当着重加强截污、治污的管理工作，建立污水处理配套措施，通过沿河埋设管道，设立分级沉淀池对居民生活区的生活污水进行截留、沉淀，将其中对水体有害的物质排除后，再将其排入河道；同时，在建设主要行洪通道的基础上，还应设立多功能的拦污栅，采取一定的保洁措施，对已整治好的河道进行保护，以保证其功能的正常发挥，实现治理的目的。
生态河护岸在河道生态建设中的应用
生态护岸是指河道恢复后的自然护岸，或是具有自然护岸“可渗透性”的人工护岸，它采用自然材料，形成了一种“可渗透”的界面，具有丰水期泄洪、枯水期补枯，调节水位的作用，还能构成丰富的生态系统，保证河岸横向的空气流通、河岸和河流水体之间的水分交换和调节。使河流地貌更加多样，提高河流的自净能力，同时还能与周围的环境构成一道优美的风景线。这一新型的护岸结构在实践中的不断应用和推广是河道生态治理水平发展的中的一大进步。
水利工程渠道防渗问题形成的原因

渠道出现渗漏的问题原因是非常多样的，通常是由化学因素和物理因素导致的，对这两个因素进行分析，能够更好的找到解决措施。

最近几年我国高铁建设进行的红红火火，而建设高铁的最终目的正是更好的服务大众。在高速铁路建设的过程中，掌握高速铁路的核心技术以及自主创新能力的提高正是建设过程中要克服的核心问题。按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，瞄准世界高速铁路最先进技术，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，取得了一系列重大技术创新成果，系统掌握了集设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营 管理于一体的高速铁路成套技术，形成了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。而高速铁路路基工程正是高速铁路快速发展的基础。

我们知道高速铁路路基工程包括地基工程、路基本体工程、支当结构、边坡防护工程、给水排水工程。

其中地基处理的主要方法有排水固结法（塑料排水法、袋装沙井）、CFG桩、混凝土打入桩、强夯、灰土挤密桩、挤密桩复合地基（砂桩、碎石桩）以及半刚性桩复合地基（粉喷桩、搅拌桩）。对于这些处理方法，工程师应该根据工程所处的基本实际情况进行合理的选择，以更好的控制路基变形以及路基刚度的均匀性。从而确保列车行驶时更加稳定安全舒适。同样，这也是一个工程师应该具备的基本素质，合理选择施工形式，在经济、进度以及安全性上以达到最好的效果。

路基本体工程是指基床以下路基以及基床底层、表层的填料要求。首先应选择板 体性好、可压缩性小、压实快、透水性强的材料，如卵砾石、碎石土及砂砾土等，并要求填料级配适当。采用非透水性土，当为粘土或粉质亚粘土时，应掺入灰剂量不小于6％的Ⅲ级以上石灰进行改良；当为塑性指数较小的砂土、亚砂土或粉土时，应掺入灰剂量不小于3.5％的标号325以上的普硅水泥进行稳定，也可以采 用强度较高的工业废渣，如粉煤灰等，必要时还可采用土工合成材料加筋处理，但施工中应严格按《公路路基施工技术规范》、《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》和《公路土工合成材料应用技术规范》进行操作。