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PEP－II泵的齿轮与轴共为一体，采用通体淬硬工艺，可获得更长的工作寿命。"D"型轴承结合了强制润滑机理，使聚合物经轴承表面，并返回到泵的进口侧，以确保旋转轴的有效润滑。这一特性减少了聚合物滞留并降解的可能性。精密加工的泵体可使"D"型轴承与齿轮轴精确配合，确保齿轮轴不偏心，以防齿轮磨损。Parkool密封结构与聚四氟唇型密封共同构成水冷密封。这种密封实际上并不接触轴的表面，它的密封原理是将聚合物冷却到半熔融状态而形成自密封。也可以采用Rheoseal密封，它在轴封内表上加工有反向螺旋槽，可使聚合物被反压回到进口。为便于安装，制造商设计了一个环形螺栓安装面，以使与其它设备的法兰安装相配合，这使得筒形法兰的制造更容易。PEP－II齿轮泵带有与泵的规格相匹配的加热元件，可供用户选配，这可保证快速加温和热量控制。与泵体内加热方式不同，这些元件的损坏只限于一个板子上，与整个泵无关。
型号展示
ZS1-L32E-TO多路阀换向阀
ZS1-L15E-YT多路换向阀
ZS4-L20E-NT多路换向阀
ZS1-L10E-OTOTOT多路换向阀
ZS4-L25E-OT多路换向阀
ZS4-L20F-YT多路换向阀
ZS1-L20F-AW多路换向阀
CM-175ER齿轮泵
ZS1-L10E-OWOWO多路换向阀
ZS4-L20F-AW多路换向阀
ZS3-L20E-OT多路换向阀
分油盘吸、排油窗口两端的间隔称为过渡密封区。为避免柱塞位于过渡密封区时将吸、排油窗口串通，应使转子端面的通液孔长度小于过渡密封区，形成正封闭。但这会产生困油现象，引起冲击和噪声。为消除困油现象，在吸、排油窗口的端部开小三角槽(卸荷槽)，从而避免闭死容积出现。分油盘的结构有对称型和非对称型两种。(a)为对称型结构，吸、排油窗口两端均有卸荷槽，其左右对称，允许泵正反转。
ZL20-Y4W.M6T多路换向阀
ZS4-L15E-NT多路换向阀
CM-210EL齿轮泵
ZS3-L20E-YT多路换向阀
ZS3-L25E-NW多路换向阀
ZL15H-A4W.M6T多路换向阀
ZS4-L15F-AT多路换向阀
ZS3-L10E-NW多路换向阀
ZS1-L25F-OT多路换向阀
ZS1-L20E-AT多路换向阀
ZS1-L20F-OT多路换向阀
负载传感卸载回路。当主控阀的控制腔（下腔）无负载传感信号时，泵的所有流量经阀1、阀2排回油箱；当给此控制阀施加负载传感信号时，泵向回路供液；当泵的输出压力超过负载传感阀的压力预定值时，泵仅向回路提供工作流量，而多余流量经阀2的节流位置旁通回油箱。带负载传感元件的齿轮油泵与柱塞泵相比，具有成本低、抗污染能力强及维护要求低的优点。
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