程力专汽12吨T5随车吊吊车机油滤清器:吊车机油滤清器为全流式，采用纸质滤芯。吊车机油滤清器装有压力调节阀和安全旁通阀，压力调节阀用以调整机油压力，使压力限于一定范围内，超过压力则多余的机油便流回油底壳。安全旁通阀用以保证润滑系统的安全，当滤芯严重阻塞，出油量减小时，为防止各润滑处缺油而烧伤咬死，安全旁通阀在0.15MPa的压差下打开，使未经过滤的机油直接从机油泵流入主油道去润滑各轴承。但是未经过滤的机油直接润滑各部件将造成轴瓦等零件过 早磨损。因此，必须及时清洗机油滤清器，并更换滤芯。

  新品12吨国六东风T5后八轮随车吊配置：11.00R20钢丝胎。T702版驾驶室，玉柴六缸270马力。5850+1350mm轴距，法士特九档，300mm直通三层车架、前桥5.5吨、后桥双10吨。配吊10吨12吨14吨G型，M型,K型臂，有四节臂五节臂，有上操作，有四方位中操作，

帕菲特牌PFT5250JSQGL6D型随车起重运输车
【国六东风T5后八轮随车吊主要技术参数】
产品商标 帕菲特牌 
公告批次 326
产品名称 PFT5250JSQGL6D型随车起重运输车 
产品号 ZPNA46BG01J
总质量(Kg) 25000 
罐体容积(m3) 
额定载质量(Kg) 7270,7205,8770,8705 
外形尺寸(mm) 11950×2550×3950
整备质量(Kg) 17600,16100 
货厢尺寸(mm) 8400×2450×550
额定载客(人) 
准拖挂车总质量(Kg) 
驾驶室准乘人数(人) 2,3 
载质量利用系数 1.00
接近角/离去角(°) 28/10 
前悬/后悬(mm) 1250/3355,1450/3155,1250/3500,1450/3300
轴数 3 
轴距(mm) 4350+1350,4750+1350,5850+1350,5350+1350
轴荷(Kg) 7000/18000(二轴组) 
高车速(Km/h) 88

【国六东风T5后八轮随车吊底盘技术参数】
底盘型号 EQ1250GL6DJ 
底盘名称 载货汽车底盘（二类）
商标名称 东风牌 
生产企业 东风汽车集团有限公司
外形尺寸(mm) 9650,10050,10650,11750,10610×2510×2930 
轮胎数 10
接近角/离去角(°) 28/27,28/24,28/22,25/29,25/26,25/25 
轮胎规格 11.00R20 18PR
钢板弹簧片数 9/13,13/10,3/10 
前轮距(mm) 1910,1970,2020,2050
燃料种类 柴油 
后轮距(mm) 1820/1820,1860/1860
排放标准 GB3847-2005,GB17691-2018国Ⅵ
发动机型号 发动机生产企业 排量(ml) 功率(Kw)
B6.2NS6B260
YCS06270-60
广西玉柴机器股份有限公司

   国六东风T5后八轮随车吊其它：1.随底盘选装驾驶室,选装灯具、保险杠等新风格,选装箱板结构;选装随车起重机高位座椅和中位座椅2.仅选用底盘4750+1350,5850+1350mm轴距,尺寸对应关系为

10705=1250+4750+1350+3355,10705=1450+4750+1350+3155,11950=1250+5850+1350+3500,11950=1450+4750+1350+3300.2.侧防护:材质Q235,螺栓连接,后下防护:材质Q235,螺栓连接,断面尺寸120×60mm,离地高度490mm..4.直臂式吊机型号/大起升载荷(kg)/吊机重量(kg)/整备重量(kg)分别为:SQS-10/10000/5100/17600;SPS20000/8000/3600/16100.5,ABS型号及生产厂家为:3631010-C2000/东科克诺尔商用车制动系统(十堰)有限公司,J ABS/焦作博瑞克控制技术有限公司.6.安装具有卫星定位功能的行驶记录仪.7.发动机B6.2NS6B260、YCK05240-60和YCS06 270-60对应的油耗值均为32.0L/100km.

[公 司]: 程力专用汽车股份有限公司
[网 址]: www.hbcsdzqc.com/
[邮 箱]: 1297429942@qq.com
[传 真]：0722-3261099
[业务 QQ]：648987021
[联系电话]：133 7781 5051
134 5128 9903
[微 信 号]：177 8626 0383
[销售经理]：艾经理
[邮政编码]：441300
[公司地址]：湖北省随州市南郊平原岗程力汽车工业园

了解更多车型请点: 大运随车吊 解放随车吊 蓝牌随车吊 国六随车吊

随车吊（随车起重运输车）吊车机油泵 吊车机油泵为内啮合摆线齿轮泵，它由机油泵体、机油泵盖、内外转子、垫片等组成。吊车装配时应注意吸油管接头处密封可靠，不得漏气。机油泵使用一段时间后，应用纸质垫片来调整转子的端面间隙，其间隙为0.04-0.08毫米；内、外转子之间的间隙不得超过0.25毫米，否则将影响机油压力。间隙过大则应予以调整或更换。机油泵的内、外转子用粉末冶金制成。拆装后需要注意在机油泵内注入少量机油，这样不仅能保证本身的润滑，而且留有存油也便于起动时机油泵抽油。


随车吊（随车起重运输车）吊车柴油机润滑吊车柴油机润滑方式为复合式。各主要运动副，如曲轴主轴承、连杆大头轴承、凸轮轴轴承、惰齿轮轴承、摇臂轴承的润滑都采用压力润滑。另外还有些运动副，如气缸套和活塞、活塞销和衬套、气门和气门导管、齿轮等则依靠油雾飞溅润滑。对滚动轴承，如水泵轴承、电机轴承则采用定期加注黄油润滑。


随车吊（随车起重运输车）吊车整个润滑系统运作是：机油经滤网被机油泵吸入，并压送至机油滤清器。滤清后的机油经机体主油道润滑曲轴主轴承、凸轮轴轴承和摇臂轴承；经曲轴内的油道润滑连杆大头轴承。吊车安全旁通阀吊车安全旁通阀的开启压力是在专门设备上调整的，阀座螺纹处有三个点冲豁口处以固定安全阀，用户在保养时不要拆动。
严格按操作规程作业。起步要平稳，在田间和不平的道路上应低速行驶，不要高速超越田埂、沟渠及高速急转弯，运输作业时保持中速行车，尽可能避免紧急制动，要根据负荷大小选择合适的挡位，不要经常使拖拉机超负荷作业。
保持正常轮胎气压和履带张紧度。气压过高，缓冲作用减弱，拖拉机振动加剧，容易损坏机件和引起驾驶员疲劳；田间作业时气压大，附着性能变坏，会增大下陷量和滚动阻力，过高的气压遇到冲击时甚至会引起内胎爆裂。气压过低，轮胎变形大，增加了行驶阻力，且使轮胎发热，加速老化和损坏。轮胎气压应随季节、气温及作业条件等情况适当选择。履带拖拉机的履带过紧过松都会使履带板、履带销和轮子加速磨损，严重时会出现脱轨、卡轨，造成机件损坏。
柴油发电机组必须重视日常检查保养，保持各部位清洁。经常检查轮毂螺栓、螺
变速箱
变速箱
母及开口销等零件的紧固情况，保持紧固可靠。每班向摇摆轴套管、前轮轴及转向节等处加注润滑脂；经常检查托带轮、引导轮、支重轮等处油位，必要时添加润滑油，并按要求定期清洗和换油。及时清除泥土和油污。保持行走部件清洁，尤其要注意不要使轮胎受汽油、柴油、机油及酸碱物污染，以防腐蚀老化。在拆装轮胎时，不要用锋利尖锐工具，以防损坏轮胎，安装时要注意轮胎花纹方向。从上往下看，“人”字或“八”字的字顶必须朝向拖拉机前进方向。定期将左右轮胎、驱动轮、拐轴和履带等对称配置的零部件换边使用，以延长使用寿命。


随车吊（随车起重运输车）吊车润滑油：石墨高温润滑脂性能特点及其应用:石墨高温润滑脂，也叫黑色润滑脂、石墨润滑脂，是由无机稠化剂稠化酯类合成油，并加有超微细石墨粉未、抗氧化、抗腐蚀等添加剂精制而成的石墨 润滑脂 。此超高温润滑脂在200℃以上高温时基础油慢慢挥发，石墨会附着于润滑表面形成固体润滑，专用于重负荷/冲击负荷或潮湿/污染环境下的高温摩擦部件及轴承的润滑，提供大限度防锈防腐蚀保护。适用温度范围：-20～+450 ℃ ， 高间歇耐温可达500°C。


随车吊（随车起重运输车）吊车润滑油：石墨高温润滑脂性能特点及其应用:石墨高温润滑脂性能特点：优异的高温性和抗氧化稳定性，极长的高温使用寿命； 优良的极压抗磨性能和黏附性，摩擦系数低，承载能力； 
的机械安定性和化学稳定性，耐水蒸气、耐弱酸碱腐蚀； 出色的抗水淋、水冲刷性能，能在苛刻环境下提供防锈抗腐蚀保护。 


随车吊（随车起重运输车）吊车润滑油：石墨高温润滑脂性能特点及其应用:石墨高温润滑脂应用：适用于低速、高温及重负荷摩擦部件的润滑及防锈、防腐保护，如轴承、轴衬、齿轮、 链条 、转台、导轨、紧固件、联轴器及 汽车钢板弹簧；DN 值40，000以下的滚柱轴承(如干燥炉、焚烧炉、淬火炉的支承架与轴承)，窑炉隧道的金属转向架 的润滑 ，适合接触酸碱和潮湿的环境中的设备的润滑 。

1
首先，我们需要先简单了解一下变速器产生的原因。一般来说，汽车的发动机是通过燃烧燃油来获取动力的，而发动机在怠速和高转速之间时才能输出动力。而在整个转速范围内，发动机输出的扭矩和功率并不能保持一致，其相应的大值只能在规定的转速出现。从车辆对驱动力的需求上看，单纯依靠发动机产生的扭矩不能满足汽车行驶中的各个阶段对驱动力的需求。比如在起步阶段，需要较大的扭矩和较低的转速，但是发动机在较低的转速下却无法提供足够的扭矩输出，在高速巡航时，需要较高的转速却对扭矩要求较低，而此时发动机保持高转速运转无疑会造成燃油的无谓消耗。由于现代发动机的这种不完美的特性，变速箱便应运而生。变速器在不同的工况下使用不同的速比，从而使得车辆和发动机在各种工况下都可以发挥其佳的动力性能。
常见的两轴5速手动变速箱解剖图
手动变速箱攻略
2
下面，我们就从结构简单传统的手动变速器说起。一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手动变速箱基本的组件。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。 输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。
接下来，让我们通过一个简单的模型来给大家讲讲，手动变速箱换挡的原理。下图是一个简易的3轴2档变速箱的结构模型。
输入轴（绿色）也叫第一轴，通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个硬连接的部件。红色齿轮轴叫做中间轴。输入轴和中间轴的两个齿轮是处于常啮合状态的，因此当输入轴旋转时就会带动中间轴的旋转。黄色则是输出轴，它也叫第二轴直接和驱动轴相连（只针对后轮驱动，前驱一般为两轴），再通过差速器来驱动汽车。