8吨D9缩短桥随车吊离合器的安全切断控制。当压力传感器G193检测到实际离合器压力明显高于电脑所计算出的额定压力时，变速器就会进入安全紧急故障状态。在这种情况下，无论手控阀所处的位置以及其他系统状态如何，离合器压力都会泄掉。这种安全切断是由安全阀SIV来实现的，确保离合器快速分离。SIV是由压力调节电磁阀N88激活的。当离合器控制压力上升到约4kPa时，离合器控制阀KSV的供油被切断，油底壳与手控阀的连接通道被打开。@

8吨D9缩短桥随车吊短轴距D9随车吊4.5米轴距随车吊10吨这是优势，也就是小底盘－扎实底盘能配大吊机且自重不超重，因总质量18000KG，整备质量(Kg)11000，所以用户选这款车子的原因，整车短，在农村山路好拐弯，马车大，后桥大，东风底盘全国服务站多，用户购车有保障，这也是优点。

8吨D9缩短桥随车吊的发动机有康机190马力与230马力和玉柴200马力，也分六缸230康机和四缸190康机与玉柴200马力，用户喜欢哪款发动机是看你拉多少货，或在平路上跑还是跑山区路；吊机搭配，可选折臂和直臂，可选6.3吨至10吨各品牌吊机，分小厂吊机（见意不买），二线品牌吊机行（经济实用如程力专汽吊机），一线品牌吊机好但是有点贵。

4.5米轴距多利卡D9随车吊厂家：厂家就是生产随车吊源头，我们根据你的要求，把底盘加上吊机和车厢，产品类型多，生产随车吊多年，经验丰富，只要你想得到，我们就能生产出来，在保证能上牌的情况下。出厂还把上牌所有手续都配齐（整车合格证，上户四联，底盘合格证和一次性及环保，还有保修手册）。

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 @ 2.离合器的过载控制。根据变速器实际工作状态，变速器控制单元计算出打滑温度、发动机转矩以及变速器油温，当控制单元通过变速器油温传感器测得离合器温度因离合器过载而超出标定限值时，发动机转矩将减小。减小发动机转矩的目的是降低离合器的工作温度，为了防止过热，离合器需要被冷却。离合器温度由控制单元监控，通过变速器油温传感器来监测实际温度。@

 @ 3.随车吊离合器冷却控制。为了保护离合器不经常在高温状态下工作，离合器有单独的冷却控制装置(特别是在恶劣路况下行驶时)。为减少离合器冷却时的动力损失，自动变速器油由集成在阀体上的冷却控制单元在需要时接通。自动变速器油量可通过吸气泵来增加，对油泵的容量没有过高的要求。为了优化离合器冷却性能，自动变速器油仅传递到链轮装置中。前进挡离合器的起冷却和压力作用的自动变速器油通过变速器输入轴的中间空道流通，两条油路由内部钢管彼此分开。变速器输入轴出油孔上安有润滑油分配器，将自动变速器油引导至前进挡离合器或倒挡离合器。@




@随车吊液力变矩器的组成和结构
   随车吊初的液力变矩器由泵轮,涡轮和导轮组成，称作三元件液力变矩器。三元件液力变距气分解图现代汽车自动变速器中所用的液力变矩器都是综合式液力变矩器，它综合利用了液力耦合器和液力变距器的优点，传递动力更加平顺可靠，同时大大提高了工作效率。综合式液力变矩器是在三元件液力变矩器的基础上增加了单向离合器和锁止离合器。 @

 @ 吊液力变矩器的结构。

  随车吊液力变矩器由泵轮，涡轮，导轮，锁止离合器和变矩器壳组成。泵轮为主动件，于变矩器壳为同一构件，由若干较平直叶片组成，它由发动机曲轴驱动;从动件涡轮由若干曲面叶片组成，它与变速器输入轴连接;导轮由若干曲面叶片组成，介于泵轮和涡轮的液流之间，通过单向离合器内座圈花键与固定在变速器的壳体导管联接。叶片的内缘有导流环，促进油液的循环。泵轮的叶片数多于涡轮的叶片数，以防止传递动力时发生共振现象。@
● 蓄电池更换过程很简单

  只要工具准备好、相关注意事项熟悉之后，实际上蓄电池更换非常简单，并不属于什么体力活。目前大部分车型蓄电池都位于发动机舱内(部分纯电动车位于后尾箱)，有的外面有一个保护壳，有的车型则直接裸露在外面。下面以现场的MG5车型为例，向大家演示如何更换蓄电池。


  1、拧松负极接头螺母：打开隔热棉两个固定纽扣，可以看到正负极接头上面红黑两个绝缘罩，翻开绝缘罩就可以看到锁紧螺母;


  2、拆开负极接头：用扳手或六角套筒分别拧开负极的紧固螺母，再用一字螺丝刀慢慢撬开紧固块，接着即可拔出负极接头;

  3、拆开正极接头：用相同的方法拆开正极接头;

  4、拆紧带：拧开用于固定蓄电池的锁紧带的螺母，松紧带，进而将蓄电池取出。

  在安装新的蓄电池时，只需按照相反的步骤进行安装，不过需要注意的是，在安装正负极接头是遵循的是“先正极后负极”的顺序，与拆解时相反，而原理一样，都是为了防止短路危险，保障安全。

  ● 总结

  蓄电池是决定汽车能否正常启动的重要部件，但实际上其并没有多娇贵，也并不需要特意的去维护它我们在日常使用时只需养成良好习惯，注意一些小细节就可以了。自行拆装更换也并不复杂，只不过需要注意的是在拆下正负极接头时需要先拆负极再正极，安装时则相反，避免因操作不当造成危险。
@ 1.泵轮

  拆去涡轮和导轮后的泵轮。左侧薄盘是与飞轮相连的驱动盘，驱动盘外圈装有起动齿圈。驱动盘用螺栓与泵轮固定在一起，液力变矩器左侧凸起部与曲轴凹部相连接。发动机转动时，液力变矩器泵轮随曲轴转动，其内部油液由于离心力的作用由叶片向外侧射出，形成驱动力。若将液力变矩器比作离合器，则泵轮相当于主动盘。@

 @ 2.涡轮

  涡轮是有很多叶片的圆盘，可以在液力变矩器内自由转动。涡轮轮毂部分的花键与变速器输入轴的花键相啮合，输出轴的顶端与液力变矩器内部轴套相配合，可以自由转动。涡轮相当于离合器中的从动盘。

  3.导轮

  导轮是装在泵轮与涡轮之间带有叶片的小圆轮，导轮内装有单向离合器。

  单向离合器分为楔块式和滚柱式两种，楔块或滚柱处在固定的内圈和转动的外圈之间。当从涡轮回流的油冲击导轮的凹面，导轮向泵轮旋转方向的相反方向转动时，滚柱或楔块锁止，导轮不动，产生反作用力矩而增矩。@

 @ 4. 随车起重运输车锁止离合器

  在涡轮的背面加装一个液压控制的摩擦式离合器，采用升压或降压控制的办法使其接合。当汽车在正常路面上高速行驶时，锁止离合器接合，泵轮与涡轮连成一体，提高了传动效率，使得η=1，此时就是所说的“三相综合式变矩器(变矩、耦合、锁止)”。当汽车起步或在颠簸不平的路上行驶时，锁止离合器分离，泵轮与涡轮分开，一般车速在60km/h以下时起自动变矩作用。@



养护时别盲目操作 损害汽车的几种误区
   汽车使用与维修中存在着一些误念，这些误念是在汽车制造水平低、修理手段落后、检测手段缺乏的年代里长期形成的。这些误念有时看似正确，其实不然，具有很大的危害性，会使车辆受到损失、人身安全受到威胁，而更大的可能是由此埋下了事故的隐患，或造成车辆性能下降、磨损加快、寿命缩短等。 

  1.盲目拆掉发动机节温器

  如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。

  2.发动机温度怕高不怕低

  有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。

  3.水泵风扇皮带越紧越好

  皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。

  4.发动机用怠速升温

  用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作;燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件。

  5.用喷灯烘烤油底

  冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油底变形，容易引起火灾。好的做法是根据当地冬季的低气温选用相适应的机油。在有条件的地方，好把车辆停放在有保温设施的车库内。

  6.轮胎气压宁高勿低

  有些人喜欢把轮胎气压充得较高，认为这样既可超载又可节油。这是不正确的。轮胎气压过高，会使轮胎接地面减小，磨损加重，而且还容易爆胎。轮胎气压过高，使轮胎的附着系数减小，降低刹车时的制动效果，增大测滑量，对行车安全造成较大的危害。轮胎气压过低也不好，会造成磨胎肩、折胎、油耗增加等。应按轮胎上标明的标准气压充气，充气量一般在标准气压的±5%较为适宜。