整流模块TG4820-2、TG4820-5、TG4830-2、TG4830-5清仓

现场实验

（1）液压油、齿轮油点燃实验

经实验，动力电缆、金属铁板上喷洒液压油、齿轮油后，用明火无法点燃；齿轮油、液压油无法直接点燃；在抹布、捆绑的蛇皮管线缆、灭火毯上喷洒液压油、齿轮油、或者二者混合液，见明火后即刻点燃。

（2）电气故障实验

选取正常运行的#4风电机组，通过切断如下模块电源，查看SCADA系统所报故障及是否触发高速轴制动器抱闸。

1）断开机舱控制柜内321DI5模块1脚，SCADA系统报“风机378ST0电源故障”（B7SC02_02_017），与#17风电机组故障时报警信号代码相同，高速轴刹车未抱闸。

2）断开321ST0模块2脚，SCADA系统报“液压系统油温高”（B7SC02_09_016）、“主轴刹车盘完全磨损”（B7SC02_07_003）、“378ST0电源故障”（B7SC02_02_017）、“液压系统油位低报警”（B7SC02_09_013）、“发电机碳刷磨损报警”（B7SC02_08_006）、“风机液压系统油位低报警状态持续了10秒”（B7SC02_09_014），与#17风电机组故障时报警信号代码相同，高速轴刹车未抱闸。

3）断开378ST0模块2脚，SCADA系统报“400VAC204Q1分闸状态”（B7SC02_02_018）；

4）断开388ST0模块2脚，SCADA系统报“363ST0或388ST0电源故障”（B7SC02_02_014）、“安全链断开”（B7SC03_01_008）、“桨叶在91度位置”（B7SC02_05_011），现场检查高速轴刹车抱闸，SCADA系统未见抱闸报警信号。

经实验确认，断开321ST0模块电源，SCADA系统所报故障与#17风电机组故障时所发故障信号一致。现场检查高速轴制动器未触发抱闸。

（3）#17风电机组PLC存储卡实验

查看#17风电机组存储卡“Statuscode”文件夹，文件夹内文本数量为1000个。