通过智能光量调谐Power Turning，光量适化，实现了有无检出状态更大的景深，确保安定检出。
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商品详情
无锡D4SL-N4CFG-N耐油光纤单元无锡D4SL-N4CFG-N耐油光纤单元
为了能够更加客观地得出测试结果，按照GB/T19233-28的标准，在转榖试验台架上模拟汽车在市区、市郊和综合的行驶环境下进行了燃油消耗量试验。相比HPS，采用耐世特EPS的汽车每行驶1公里能够节省约4.2%的耗油量,约.33升。EPS是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。与HPS相比，EPS完全摒弃了HPS所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，不但维护保养上几乎没有什么要更换助力油、检查管道及阀门的繁琐，更重要的是，它完全不受发动机转速的影响，低速时，助力反而可以更大，而高速时，又可以降低转速甚至不工作，既节省燃油消耗、降低污染物排放，又大幅度地提升了车辆的舒适性和安全性。滚动面、滚动体上有显著压痕和打痕的。内圈内径面或外圈外径上有蠕变的。过热变色凶猛的。润滑脂密封轴承的密封圈和防尘盖破损来严重的。在使用TIMKEN轴承的时候，有时候我们可以听到轴承的噪音，其实，从理论上来说，轴承本身是不会产生噪音的，而我们听到的噪音是轴承直接或间接的与周围结构产生的振动声音效应。那么，轴承为什么会振动呢？当加载滚动体数量变化时，就会产生的激振当一个径向负荷加载于某个进口轴承时，它承载负荷的滚动体数量在运行中会有一些变化，这引起了负荷方向的偏移。
E3X-NB智能光纤放大器
无论是黑色物体还是光泽反射，安定检出
黑纸检出测试
※ 测试条件：检出物SIZE：① 300X300mm，黑纸；各产品初始阈值条件。
不锈钢背景检出不锈钢工件测试
※ 测试条件：检出物SIZE：① 5X5X5mm，表面拉丝不锈钢；设定距离：20mm ；检出背景：不锈钢表面，车削加工，粗糙度12.5S
绿色背景检出黑色物体测试
※ 测试条件：检出物SIZE：① 5X5X5mm，表面黑色，皮纹AHO1038-AHO1039；设定距离：20mm；检出背景：绿色输送带，表面光洁。
“检测各种颜色、不同的工件”
对透明体、不锈钢反射体到黑色吸光体，实现光量的智能调谐，实现光量和稳定检测。
【稳定】“可在各种应用中简单地进行检测”
智能调谐
只要按下按钮，即可同时设定光亮和阈值！
不存在不同操作者之间的个体差异，实现超简单设定。
对透明体、强反射物体乃至黑色物体进行光量调谐
在所有检测场合游刃有余，搭载率发光元件GIGA RAY
保持压倒性的高功率，黑色橡胶等低反射率检测体以及大型被检测工件、以往不能稳定检测的工件也能稳定检测；同时无论是在受光量饱和状态还是在受光量不饱和状态，都可以通过光量的调整事项光量和稳定检测。
※1、受光量饱和状态或者受光量不足状态两方均可以通过适化光量调整确保安定检测，具体依据现场检测环境而定。
※2：自动光量调整范围4万倍，采用投光调整×受光Gain的调整方式。
※3：手动调谐方式可以将投光光量进行1%-100%光量之间进行手动调整，用以适应现场的某些复杂检测环境。
实现“谁都可以的操作性”和“可视化”
通用化的设计＋精简的操作，实现灵活的设计，使得即使不在现场也能与现场的操作者顺畅沟通，作业性和易用性都大幅提升。
为了顾客的简单作业
以舒适的操作性和稳定的检测技术削减维护成本
【简单】“想要消除不同操作者的设定值差异”
任何人都能轻易完成设定
按
键2次，选择有无工件即可，什么样的工件都能自动完成的光量和阈值的设定。不需要技巧，海外操作者也能完成设定。消除每个传感器的设定差异，从试制顺利过渡到量产，有助于削减引进成本。
为了能够更加客观地得出测试结果，按照GB/T19233-28的标准，在转榖试验台架上模拟汽车在市区、市郊和综合的行驶环境下进行了燃油消耗量试验。相比HPS，采用耐世特EPS的汽车每行驶1公里能够节省约4.2%的耗油量,约.33升。EPS是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。与HPS相比，EPS完全摒弃了HPS所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，不但维护保养上几乎没有什么要更换助力油、检查管道及阀门的繁琐，更重要的是，它完全不受发动机转速的影响，低速时，助力反而可以更大，而高速时，又可以降低转速甚至不工作，既节省燃油消耗、降低污染物排放，又大幅度地提升了车辆的舒适性和安全性。滚动面、滚动体上有显著压痕和打痕的。内圈内径面或外圈外径上有蠕变的。过热变色凶猛的。润滑脂密封轴承的密封圈和防尘盖破损来严重的。在使用TIMKEN轴承的时候，有时候我们可以听到轴承的噪音，其实，从理论上来说，轴承本身是不会产生噪音的，而我们听到的噪音是轴承直接或间接的与周围结构产生的振动声音效应。那么，轴承为什么会振动呢？当加载滚动体数量变化时，就会产生的激振当一个径向负荷加载于某个进口轴承时，它承载负荷的滚动体数量在运行中会有一些变化，这引起了负荷方向的偏移。
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