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在国内，现在南北车最大的客户就是我国铁路总公司，议价才能并不强，在近年的铁路车辆投标中，两者中标的总订单规划也大体适当。
??我国两大铁路机车、动车组、城市轨道车辆巨头—南车和北车确认行将兼并。
??新华社10月28日报导，北车和南车行将兼并，一起打造全球最大的职业“巨无霸”。报导援引业内人士的话称，估计周末这两大厂商将会有严重消息发布。兼并现已断定，但关于怎样兼并，兼并后新公司的称号，各部门怎样整合等尚无细节。
??此前的10月27日晚间，我国南车、我国北车发布相同布告：因拟筹划严重事项，股票开端停牌。南车旗下年代新材、南边汇通也均宣告停牌。
??据我国证券报报导，“严重事项”即为商场传言已久的南北车重组兼并。南北车整合的筹备小组现已建立，由两公司一把手牵头，整合计划由中金公司详细担任，正在紧锣密鼓拟定之中。
??现在，商场上关于南北车整合的猜测已有各种版别，其间一种是由其间一家公司通过增发的方法吸收兼并另一家，另一种则是由南车北车建立一个由国资委办理的新集团，下辖两个上市公司。
??还有专业财经媒体泄漏，南北车兼并一事由要求推动，并由国务委员王勇担任督办、安排拟定实施计划，而要求兼并的导火线，是两家公司在海外商场竞相压价的“恶性竞赛”。
??最新的一例是，上星期我国北车打败了包括我国南车在内的一切对手，宣布拿到了波士顿地铁车辆的订单，合同价值5.67亿美元，这也是我国公司在北美赢得的首个严重基础设施合同。
??英国金融时报报导说，我国北车提交的报价是一切竞标者中最低的：大约只要提出较高报价的庞巴迪的一半。我国北车还承诺在美国建造一个机车拼装工厂，并且本地化率要到达60%。
??我国工程院.院士王梦恕通知汹涌新闻，两家企业兼并不容易，“主要是有利益问题。”
??北京交通大学教授赵坚介绍，南北车的兼并触及到集团和上市公司两个层面。
??“兼并触及的第一个层次是安排上的，即集团方面，调整人员，那就是集团公司谁当总经理，各个处谁担任。两个集团就是办理机构，下面的几十家公司都不动，所以安排上的兼并很快可以完成，宣布下就行了。第二个层面在于上市公司方面，就是本钱层面，它们的股票怎样换股，触及我国香港的一些法律法规，在本钱商场上运作可能需求一些时刻。”
??现在，南北车规划大致适当，财物均超越1400亿元，年营收均接近1000亿元。上一年，我国北车完成经营收入972.41亿元，净利润41.29亿元；我国南车完成经营收入978.9亿元，净利润41.4亿元。
??我国北车董事长为1954年2月出世的崔殿国，总裁为1963年12月出世的奚国华。我国南车董事长、党委书记为1955年出世的郑昌泓，总裁为1962年出世的刘化龙。
??“兼并的难度多大，要看两个集团兼并的方针是什么。”国家发改委归纳运送研究所原所长董焰认为，“假如就是安排上的整合，那把牌子换一下就完了；要是结构调整，比方断定这个厂子出产什么，那个厂子出产什么，就可能要在出产上、技能装备上做一些调整，时刻会长一些。要详细看两个集团整合今后的落脚点在什么地方，为了什么意图，要到达什么方针兼并的。这是要害。”
??王梦恕通知汹涌新闻，一向有兼并的呼声，是因为两家企业相互压价欠好，不但在国内压价，在国外也压价，“（在国外相互压价）很欠好，丢咱们我国人的脸。最好是能合，也避免糜烂。但敢不敢那么做，还要看国家的主意。”
??而在北京交通大学运送经济理论与政策研究所常务副所长李红昌看来，“这么大的整合和改动商场结构的行为，是要通过反独占查询的，这是个独占行为，是违反相关的法律法规规则的。假如兼并会引起商场的高度集中，会构成商场的独占和独占位置。”
??赵坚的观念是，南北车兼并是大势所趋。
??“这两个集团不仅在国内的城市轨道交通上剧烈竞赛，在国际上也剧烈竞赛。正本轨道交通商场就很小，假如在这个小的商场中把握核心技能的话，需求许多的研制投入。一方面商场很小，另一方面每个集团都要构成自己的研制体系，那就要做许多的重复研制，从这方面看，分成两个集团是十分不利的。”赵坚说。
??关于独占，赵坚称，“它们本来都是铁道部下的企业，本来有个机车车辆总公司，但是在那个时分铁道部投标的时分，下边的那些企业都是相互竞赛，并且许多时分铁道部的投标价格，都是高于它们的投标价格，铁道部都是想多给它们钱，都把价格给竞赛下去了，过去在一个集团都是这样的话，现在两个集团是更竞赛了。”
??赵坚还表明，现在的兼并仅仅触及集团层面，技能、商场、设备，都在下面那些独立的法人企业里，集团仅仅办理机构，不可能形成独占。
??需求阐明的是，在国内，现在南北车最大的客户就是我国铁路总公司，议价才能并不强，在近年的铁路车辆投标中，两者中标的总订单规划也大体适当。
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