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色，温度太低会因塑化不良而影响制品的透明度。模具温度尽量取低些，模具温度高会因结晶而使制品的透明
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当人们把裙子从打印机上拿下来后，它会自动恢复预设的形状。Rosenkrantz说道：“压缩设计不仅使得产品设计变得更容易，也能使运输更方便。它大大地保证了灵活性衣服的创意得以实现，也可以使今天的小规模打印机进行大件结构物体的生产。”去年，NervousSystem应摩托罗拉公司的要求，开始研发这一“运动学”概念来定制4D打印的个性化产品。Kinematics能生成由1到1个不同的零件组合成的设计，它们能连接构建成动态或机械的结构。生产方法:塑胶原料生产方法分为掺混法和接枝法。如今世界主要生产商大多采用先接枝再掺混的方法，此法又分为乳液接枝-乳液SAN掺混法，乳液接枝-悬浮SAN掺混法，乳液接枝-本体SAN掺混法。新兴的本体接枝法无论从生产成本和对环境的影响都有很大优势，是今后研究的。
排气段的设置长玻纤中的加捻纤维是经过石蜡乳化型浸渍剂处理的，而无捻纤维是经过强化剂处理的。在一定温度下，在玻纤在于熔体混合后，玻纤上的浸渍剂和强化剂在挤出过程中受高温后变成会发组分，需设排气段进行排除。排气段应位于玻纤加入口的下游，在排气段上游近排气口处，应设置密封性螺杆原件，以防真空泵作用下粒子被抽出，如反向螺纹原件或反向捏合块。螺杆的后区段（均化和建压段）为使混合物挤出口模造粒，应采用小导程正向输送螺纹原件，以建立挤出压力。
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CH2=CF2——（CH2CF2）n [2] 加工方法塑胶可用一般热塑性塑料加工方法加工，如挤塑、注塑、浇注、模塑及传递模塑成型塑胶的三元共聚物可以用于制造机电致应变材料。较为常用的塑胶基三元聚合物包括偏二氟乙烯-三氟乙烯- 三氟氯乙烯共聚物以及偏二氟乙烯-三氟乙烯-氯氟乙烯共聚物。这种基于弛豫铁电体的三元共聚物可以通过向偏二氟乙烯-三氟乙烯聚合物链（本身是铁电体）中随机掺入膨松的三氟氯乙烯来制造。这种随机掺杂的过程会破坏铁电体极性相的长程有序性，从而产生纳米极性畴。当施加电场时，无序的纳米极性畴的构象会变为全反式构象，这会导致材料具有较大的电致应变和室温下较高的的介电常数（~50）。
凡塑件精度要求高的，应选用较小的脱模斜度。凡较高、较大的尺寸，应选用较小的脱模斜度。塑件的收缩率大的，应选用较大的斜度值。塑件壁厚较厚时，会使成型收缩增大，脱模斜度应采用较大的数值。一般情况下，脱模斜度不包括在塑件公差范围内。透明件脱模斜度应加大，以免引起划伤。一般情况下，PS料脱模斜度应大于3°，：BS及PC料脱模斜度应大于2°。带革纹、喷砂等外观处理的塑件侧壁应加3°~5°的脱模斜度，视具体的咬花深度而定，一般的晒纹版上已清楚例出可供作参考之用的要求出模角。
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能继续拉伸，拉伸长度可以达到原来的几倍，经过冷拉伸后纤维的强度和弹性大大增加。这种从未有过的现象 由于塑胶薄膜对于氨基酸具有非特异亲和性，因而其可以在Western印迹法检测中用于固定蛋白质。
基础知识橡胶配件作为汽车的重要组成部分，在汽车工业市场中需求旺盛。据统计，世界橡胶消耗量的7％？被用于汽车工业，其中6％用于轮胎，4％用于汽车用非轮胎橡胶制品。据，日本橡胶制品工业中近8％的减震制品和7％的胶管用于汽车工业。美国汽车用非轮胎橡胶制品销售额占当年橡胶制品销售总额的38％，日本汽车用非轮胎橡胶制品销售额占当年橡胶制品销售额的36％。作为我国国民经济支柱产业的汽车工业，近年来一直呈现高速发展的势态。我国汽车产销量均超过美国和日本，跃居世界位。其中产量已经达到1379。辆，汽车保有量达7619万辆，这对橡胶行业无疑是一个巨大的市场。随着大功率、高速度、小型化、舒适化汽车的快速发展，以及排气控制法规的日趋严格，对汽车橡胶制品的质量提出了更苛刻的要求。同时，汽车性能的提高和安全与否在很大程度上又取决于橡胶制品的可靠性，对于耐新型燃料、新型制冷剂、耐动态疲劳等性能的要求也越来越高，因此各种特种橡胶在汽车中的应用越来越受到人们的重视。
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它制成的纸大量用于电绝缘材料。水辅助注射成型技术是将碳纤维增强复合材料纳入新7系轿车的一大利器。水辅助技术由德国MaximatorGmbH开发，通常只用于注塑，这是次被用于结构纤维增强复合材料的加工。Maximator公司营销副总裁RenéHimmelstein告诉，该公司向宝马在德国兰茨胡特的工厂提供了设备，用来生产CFRP车顶结构件的曲型部分。该设备包括水处理单元和压力单位，为宝马量身定做。特殊水射器具有多种集成的单片阀门，比喷射通常使用水辅注塑产生更强大水压。
