塑胶原料型材加工用硬质合金，同时用冷却水冷却，防止应力变形。

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如果成型段长度不足，将会导致制品严重地挤出胀大，挤出的导管截面形状将无法控制；如果成型段长度太长，模具内的压力损失将会变大，将使挤出体积流率减小，进而使制品产量也会相应地减小。根据成型段长度计算公式如可计算挤出模具成型段长度：其中L，W，H分别是口模成型段的长度，口模截面流道的平均周长和宽度；ΔP是口模成型段处的压力降；Q是体积流率；n是非牛顿指数；K”是流体稠度。挤出模具的口模和芯棒设计分别如和所示：单腔口模单腔芯棒单腔介入导管挤出模具制造的难点在于芯棒微细结构的加工。塑胶原料是由4,4'-双磺酰氯二苯醚在无水氯化铁催化下，与二苯醚缩合制得。折射率1．85，玻璃化温度225℃，热变形温度203℃(1．82MPa)。耐热性介于聚砜和聚芳砜之间，长期使用温度180-200 ℃。耐老化性能优异，在180 ℃使用可达20年。耐燃性好．即使燃烧也不发烟。耐蠕变性好，在150 ℃和20MPa压力下的应变只有2．55%。

布里斯托大学航天多功能工程纤维合成材料学院(theDepartmentof：erospaceEngineeringMultifunctionalFiberCompositesoftheBristolUniversity)与HexcelCompositesLtd.，公司合作开发了一项新技术，结合使用纤维增强塑料(FRP)模仿自然愈合过程。这项新技术被设计用于研发自修复飞行器。该技术是基于空心玻璃纤维嵌入碳纤维增强环氧树脂原理。

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3.的流动性-薄壁，复杂的形状。 无定形材料,流动性中等,吸湿大,必须充分干燥,表面要求光泽的塑件须长时间预热干燥80-90度,3小时;

国内目前针对V：RI工艺开发的树脂只有B：9911，属于乙烯基—双马来酰亚胺树脂改性体系，具有较好的耐热性和阻燃性，但不能满足航天构件的要求，适合V：RI工艺的高性能基体树脂在国内还是空白。环氧树脂行业协会专家表示，因此开发高性能V：RI工艺基体树脂，是开展该复合材料低成本技术在航天领域应用研究、缩短与国外差距的基本前提。北航工程所的专家在B：9912树脂的配制中，经过大量试验和分析比较，选用了低黏度高性能的TDE-85环氧树脂，研制了低黏度高活性的B：-1固化剂、的B：-2固化促进剂，实现了B：9912树脂的中温固化，满足了V：RI低成本成型工艺的低黏度要求。

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塑胶66基本都采用注塑加工，占95%，挤出成型仅占5%；塑胶6的注塑制品占70%，挤出成型占30%。塑胶原料的熔体流动性好，故制品壁厚可小到1mm。

另外，对于设定的粘合表面及粘合尺寸，也可使用带有印痕的潜伏反应型薄膜。Büchner说：“潜伏反应型薄膜也可取代反应性热熔胶。”这些热熔胶可在较高温度下熔化并涂附于基底表面。在这种粘合过程中，热熔胶中含有的聚合物需要湿气才能交联。相反地，潜伏反应型薄膜本身含有交联反应所需的组分，只需加热即可。在已有双组分技术的基础上，这种薄膜尤其具备抗热和耐水解的粘合特性。由于不含溶剂，这种潜伏反应型体系更加环保。

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3.优良的耐热性。如塑胶原料46等高结晶性塑胶原料的热变形温度很高，可在150℃下长期期使用。塑胶66经过如今，从事汽车内饰件减重的专家们开始重新思考起汽车内饰存在的含义，以及如何让汽车零部件从多个方面发挥功能，同时满足审美和操作性能上的要求。这一主题是本刊于11月7日－9日在美国密歇根州Livonia召开的轻型车和电动车用塑料大会的讨论主题之一。“可持续发展”和“自觉消费主义”已不再是新兴的潮流趋势和热门词，而已成为了根深蒂固的一种文化，特别是在各国提高对排放控制和燃油效率标准的大背景下。在设计思路方面，汽车制造商和供应商要同时兼顾客户、消费者和商业需求以及销售目标。